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2010年本溪市全社會客運量為4607萬人，其中：公路2369萬人，鐵路2238萬人；貨運量為8428萬噸，其中：公路5357萬噸，鐵路3069萬噸；客運周轉量、貨運周轉量分別為150249萬人公里、722252萬噸公里。　　二、現狀分析及存在問題　　

五年來，雖然本溪交通基礎設施建設取得了較快發展，但由于歷史欠賬較多，水平與全省及兄弟市相比還有一定差距，還有一些問題急需解決。　　

（一）交通發展水平相對滯后。一是公路密度低。2010年末，我市公路密度為46.2公里/百平方公里，位居全省14，比全省平均水平（69公里/百平方公里）低22.8公里；二是公路發展質量不高。雖然我市公路總里程，從2005年的2600公里上升到了2010年的4000公里，增加了1400公里，但是我們的高速公路、一級公路、二級公路卻只分別增加了12公里、47公里和81公里，總體質量和等級較差；三是路網通而不暢、通而不達的情況嚴重。我市2000年以前修建的縣以上黑色路面已經到大修期的有376公里，占縣以上黑色路面里程的三分之一。受超期服役路況影響，嚴重降低了整體路網的服務水平；四是城市出口的“瓶頸”問題嚴重。現有的６個城市出口道路，改造達到標準的只有２個，其他4個的標準都非常低，尤其是丹霍線的千金嶺和彩北嶺，自1952年修建以來就沒有任何變化，導致城區至南芬的公路交通完全依靠沈丹高速公路，若高速公路封閉，則交通陷于癱瘓；五是高速公路骨架網絡尚不完善。本溪市直通本溪縣、桓仁縣的高速公路通道和沈陽環城高速公路（本撫）還沒有形成。　　

（二）交通網絡布局不夠合理。我市區域呈啞鈴狀，東西狹長，鐵路和高等級公路基本都坐落在西部，并且多為南北走向，鐵路和高等級公路對資源集中的中、東部輻射拉動作用很小。在“十一五”我市提出了建設本溪至桓仁鐵路、改建溪田線鐵路市區段發展目標，解決鐵路城際間便捷及輔助通道問題，隨著東邊道鐵路的開工建設，本桓鐵路建設也已經提到議事日程，目前，鐵路卡脖問題尚未解決。同時，公路建設提出以東西走向的本桓公路為主干，以南北走向的幾條國道、省道為骨架的 “一橫五縱”的發展思路，提高本桓公路等級，并對本桓公路進行了一級路改造，但是由于改造不是貫通性的，全長195公里中一級公路僅有78公里，東西“一橫”的問題沒有徹底解決。建成東西連接的快速通道是當務之急，因此再建一條本桓高速公路勢在必行。